Confrontée à des coûts logistiques de plus de 1,5 milliard USD par an, l’Éthiopie accélère le développement de ses infrastructures pour fluidifier les échanges commerciaux. L’extension du centre logistique de Mojo, qui double sa capacité à 1 million de conteneurs par an, marque une nouvelle étape dans cette stratégie visant à renforcer l’efficacité de la chaîne d’approvisionnement nationale.
Pays dépourvu de façade maritime, l’Éthiopie cherche à réduire les contraintes liées à sa dépendance aux ports de ses voisins en renforçant ses infrastructures logistiques. La première phase de l’extension du centre logistique de Mojo, inaugurée le 10 septembre 2026, devra porter sa capacité annuelle à près d’un million de conteneurs de 20 pieds, contre 500 000 auparavant.
La logistique joue un rôle essentiel dans la croissance économique d’un pays. Sans infrastructures adaptées, elle peut devenir un frein au développement. À l’image de l’Éthiopie et d’autres économies émergentes, elle constitue un facteur clé de compétitivité et de développement.
Abiy Ahmed, Premier ministre
Cette plateforme de 60 hectares doit permettre au pays de mieux maîtriser le stockage, le traitement et le conditionnement des marchandises sur son territoire. L’enjeu est majeur pour l’Éthiopie dont les échanges maritimes restent largement concentrés sur Djibouti. Au cours de l’exercice 2025/26, le port djiboutien a traité 17,57 millions de tonnes de marchandises éthiopiennes, soit 96,71 % des volumes.
La logistique assure l’acheminement des marchandises depuis les ports jusqu’aux foyers et aux commerces. Elle englobe plusieurs domaines, notamment le transport, le fret aérien, le transport maritime et les services portuaires.
Abiy Ahmed, Premier ministre
Avec cette infrastructure, l’Éthiopie veut également réduire une facture logistique annuelle estimée à plus de 1,5 milliard de dollars et profiter davantage de la ZLECAf. La réussite de Mojo dépendra toutefois de ses connexions aux corridors nationaux : le transport routier assure près de 80 % du fret, contre 18,92% pour le rail Éthio-Djibouti et 0,94% pour l’aérien.
